Zylinder Kit Kawasaki - KMX

Zylinder Kit Kawasaki - KMX

Austauschzylinder Kit Neu Nicasilbeschichtet, gehont, mit Kolben Kit und Zylinderdichtsatz

 

Angeboten wird hier ein Zylinderkit mit Kolben und Dichtsatz für das oben beschriebene Modell, Hubraum und Baujahr.

Durch die Auswahl des Hubraumes und des Baujahres als auch der gewünschten Kolbenmarke wird Ihnen der korrekte Preis und die Verfügbarkeit angezeigt.

 

Im folgenden erläutern wir den grundsätzlichen Inhalt der jeweiligen Ware und den Ablauf für ein Tauschzylinder Kit.

 

Kurzfassung

 

1. Sie bestellen durch Ihre Auswahl Hubraum, Baujahr und Kolbenmarke das Zylinder-Kit.

2. Sie können im weiteren Verlauf per Banküberweisung oder Paypal bezahlen.

3. Sie senden Ihren defekten Zylinder ohne Anbauteile zu uns. Bitte entfernen Sie die Stehbolzen, Auslasssteuerung, Deckel, Hebel, Klammen usw.

    Sollten Sie hier Hilfe benötigen so kontaktieren Sie uns gerne. Wir übernehmen die Demontage der Anbauteile für 39.-EUR.

4. Wir prüfen nach Erhalt ob Ihr Zylinder tauschfähig ist. In der Regel sind jedoch 90% aller Zylinder tauschbar. (Was nicht tauschfähig ist, erläutern wir weiter unten unter II.)

5. Wir versenden das Zylinderkit gemäß Rechnung. Den Liefertermin (abgehend von unserem Werk) können Sie der Rechnung entnehmen.

6. Die Lieferzeit beträgt mit DHL circa 1-4 Werktage (Mo-Sa.). Sollten Sie einen Expressversand wünschen, so kontaktieren Sie uns gerne vor oder nach Ihrer Bestellung.

 

 

 

Ausführliche Erläuterung zum Ablauf, technischen Daten und Montagehinweise

 

I. Ablauf 

 

Weitere wichtige und hilfreiche Information zum Ablauf:

 

1. Für eine Verfügbarkeit Ihrer gewünschten Ware können Sie uns anrufen oder per eMail diese gerne anfragen.

2. Durch unser großes Lager - wir haben ständig ca. 500 Zylinder Kits aller Marken von Aprilia bis Zündapp auf Lager - können wir in der Regel rasch liefern.

    Im Bereich KTM Zylinder haben wir ständig über 100 Zylinder von 50-701ccm auf Lager. Aber auch „Exoten“ wie Husaberg, TM Racing oder GasGas gehören zu unserem Lagerbestand.

3. Sollten Sie Ihren eigenen Zylinder (keine Tausch) wieder haben wollen, so teilen Sie uns dies bitte bei Ihrer Bestellung mit. Zusätzlich legen Sie diese Information Ihrem Zylinder bei.

    In diesem Fall beträgt die Bearbeitungszeit ca. 15-18 Werktage nach Erhalt Ihres Zylinders.

 

 

 

II. Ist mein Zylinder tauschbar? Wann und warum ist dieser ggf. nicht tauschbar?

 

1. Alle Zylinder welche im Bereich der Kolbenlauffläche durch Kolbenfresser, Kolbenreiber, Ausbrüche, Riefe, Rillen oder Kratzer beschädigt sind, sind tauschbar!

    Die gräße und stärke der Beschädigung ist nahezu irrelevant und unser Risiko! Es gibt darüber hinaus fast keine Zylinder, welche nicht reparabel ist. Es ist nahezu alles Instandsetzbar (99%). Auch ein gebrochener Zylinderhals (unten), 

    ausgenommen Ihr Zylinder ist in viele kleine Teile gebrochen.

 

2. Sollte Ihr Zylinder aussen an der Aussenhaut - z.Bsp. durch einen Wasserschaden oder vergangenen Riss- eine Schweißnaht aufweisen, so können wir diesen leider nicht tauschen.

   In diesem Fall ändert sich für Sie nur die Lieferzeit. Diese können der Rechnung entnommen werden, oder betragen circa 15-18 Werktage (Mo-Fr.).

 

 

 

III. Keine Mehrkosten bei Zylinderkits

 

1. Alle Preise für unseren Zylinder Kits sind Festpreise. Es kommen keine etwaigen Schweißkosten hinzu. Sie haben also bereits bei Ihrer Bestellung die volle Kostenkontrolle.

    Auch eine Abstimmung mit Ihnen, oder die Erstellung von einem Angebt über Mehrkosten für Ihr Zylinder kit erfolgt nicht. Alle etwaigen Schweißkosten sind bereits im Preis des Zylinder-Kits enthalten und werden nicht extra berechnet.

    Mit dieser Abwicklung können wir eine sehr schnelle, transparente und kostengünstige Abwicklung garantieren. Unsere Preise sind somit sofort, auch schon vor Ihrer Bestellung fix.

    Dies unterscheidet uns zu den meistern Marktbegleitern für die Zylinderinstandsetzung und macht uns als Firma einzigartig.

 

 

 

IV. Montagehinweise:

 

1. Mit jedem Zylinder Kit liefern wir spezielle Montagepaste aus, welche auf die Kolbenringe und den Kolbenbozen bei der Montage aufzutragen ist.

 

2. Für eine erfolgreiche Montage sollte das jeweilige Werkstatthandbuch des Herstellers und Models herangezogen werden. Die kann in vielen Fällen unter 

   „Workshop manual“ oder „service Manual“ online gefunden werden (Bsp. "KTM EXC 300 TPI workshop manual pdf" in google suchen)

 

3. Alle Teile wie Zylinder, Kolben, Nadellager etc. müssen sehr sauber vor der Montage gereinigt werden. Dabei sind im Zylinder auf die Gewinde, Bohrungen und Kanäle mehrfach mit 

    einem geeignetem Reinigungsmittel zum Beispiel Bremsenreiniger etc. zu reinigen. Sollte dies nicht erfolgen droht durch etwaige Partikelrückstände (Sand durch den Instandsetzungsprozess der Zylinderinstandsetzung)

    ein Folgeschaden durch Korngleitverschleiß / Abrasion (Kolbenfresser / Kolbenreiber)

 

4. Der Grundmotor, im speziellen das Pleuellagerspiel (als auch Kurbelwellenlagerspiel) axial und radial muss den Herstellervorgaben entsprechen. Die Prüfung und Vermessung dessen wird in den jeweiligen Werkstatthandbüchern (s. 2.) erklärt.

    Eine Prüfung durch „wackeln“ ist für ungeübte Personen nicht aussagekräftig und kann nur selten Rückschlüsse auf das Radiallagerspiel des Pleuel ergeben. 

 

5. Die Zylinder-Kolbenpaarung wird technisch -und konstruktionsbedingt durch den Kurbeltrieb geführt und steht mit diesem somit in „Symbiose“. Das bedeutet das etwaiger Verschleiß oder Schäden am Kurbeltrieb / Pleuel die Ursache seien können für eine kurze oder 

    starke verkürzte Laufzeit / KM Laufleistung des Zylinder Kits. 

 

 

 

V. Nicasilbeschichtung / Zylinderinstandsetzung : Was ist das, wie funktioniert das genau?

    Alle unsere Zylinder durchlaufen den folgenden 8 Punkteprozess

 

1. Zylinder entschichten
Die „alte“ defekte Beschichtung muss zunächst entfernt werden. Hierzu wird der Zylinder in ein Säurebad mit Salpeter gegeben. In diesem Bad wird die Nicasil-Beschichtung chemisch losgelöst. Der eigentliche Zylinder (aus Aluminium) bleibt davon unbeschädigt und behält seine Eigenschaften.

2. Zylinderlauffläche beurteilen
Nach der Entschichtung wird die Zylinderlauffläche sorgfältig auf Beschädigungen, Risse, Riefen und Ausbrüche kontrolliert. Sollte die Lauffläche derartige Fehler aufweisen (folgt Punkt 3), ist dies nicht der Fall weiter mit Punkt 4.

3. Zylinderlauffläche Instandsetzen
Weist die Lauffläche Beschädigungen, Risse, Riefen oder Ausbrüche auf müssen diese repariert werden.

3.1 Reparaturschweißen
Tiefere Beschädigungen, Risse, Riefen uns Ausbrüche werden mittels Aluminium-Schweißen (WIG Verfahren) verschlossen. Dabei wird der Zylinder zusätzlich auf ca. 250 Grad erwärmt um optimale Schweißbedingungen zu erhalten.

4. Zylinderlauffläche ausbohren
Der durch die Schweißarbeiten entstandenen (Schweißpunkte-/nähte) „Überstand“ wird nun entfernt, damit die Zylinderlauffläche wieder rund, zylindrisch und eben wird. Dies passiert bei Variante A durch ein Ausbohrwerkzeug auf der Fräsmaschine bzw. Zylinderbohrwerk, oder aber mit dem Drehmeißel auf der Drehmaschine. Hierbei wird der Zylinder etwas größer als der Nenndurchmesser ausgebohrt um diesen für Punkt 5. vorzubereiten.

5. Zylinderlauffläche vor-honen
Um eine Runde, – Zylindrische und „glatte“ und „haftbare“ Oberflächenstruktur zu
erhalten – dies ist Bedingung für die im Anschluss erfolgende Beschichtung – wird die Lauffläche - die rohe Zylinderwand - vorgehont. Hierbei wir der Nenndurchmesser um ca. 0,1-0,3mm größer gehont. Dies ist nötig um die gewünschte Schichtstärke einbringen zu können.

6. Zylinder Beschichten (Galvanotechnik) Nicasilbeschichtung
Unter Galvanotechnik versteht man die elektrochemische Abscheidung von metallischen Niederschlägen (Überzügen) auf Substrate.

Bei der Galvanik wird durch ein elektrolytisches Bad Strom geschickt. Am Pluspol (Anode) befindet sich das Metall, das aufgebracht werden soll (z. B. Kupfer oder Nickel), am Minuspol (Kathode) der zu beschichtende Gegenstand. Der elektrische Strom löst dabei Metallionen von der Verbrauchselektrode ab und lagert sie durch Reduktion auf dem Werkstück ab. So wird der zu veredelnde Gegenstand
(Zylinderlauffläche) allseitig gleichmäßig mit Nicasil oder einem anderen Metall beschichtet. Je länger sich der Gegenstand im Bad befindet und je höher der elektrische Strom ist, desto stärker wird die Metallschicht (z. B. Nikasil Schicht). Die Schichtdicke liegt bei ca. 0,03-0,3mm. Die Zylinderbohrung hat nun einen ca. 0,1mm (je nach Nenndurchmesser) kleineren Bohrungsdurchmesser.

7. Zylinder honen
Die nun beschichtete Zylinderlaufläche muss nun auf „Maß und Form“ gebracht werden. Hierbei wird die Bohrung mit dem Verfahren Kreuzschleifen, dem
sogenannten honen bearbeitet. Honen meint das definierte Ausschleifen einer Bohrung mittels einer Honale (bestückt mit Z. Bsp. 1, 3 bzw. 7 Hon-steinen) unter einer Dreh -und Hubbewegung. Der durch diese Bewegung in zwei Richtungen erzeugte Kreuzschliff ist wichtig für den späteren Ölfilm zw.  Kolben und Zylinder-Lauffläche. Hier entsteht ein Schliff, welcher sich unter dem Mikroskop wie eine „Berg –und Tallandschaft“ beschreiben lässt. In den „Tälern“ soll sich später im Fahrbetrieb das Öl „einnisten“ können um die Schmierung zwischen Kolben-und
Zylinderlauffläche zu gewährleisten. Die Berge bilden den Traganteil über welchen der Kolbenring gleitet. Wie sich dieses Tragbild beim Einfahren des Zylinder-/
Kolben verändert werden wir in einem gesonderten Tutorial beschreiben. 

8. Zylinder Kontrolle / Qualitätssicherung

Nach und auch schon währen dem honen wir der Zylinder an der Honmaschine in regelmäßigen Schritten vermessen. Dies passiert mit einem 2-Punkt-Innenmikrometer (Bsp. Firma SUBITO) mit einer Messuhrauflösung (z.Bsp. Fa Mahr Feinzeiger) von 0,001mm. Dies ermöglicht uns eine Schleifgenauigkeit von ca. 0,003mm im Bereich der Rundheit und Zylindrizität. Dies entspricht den Herstellervorgabe und wird durch uns sogar unterschritten.